| 保存車両 | |
| ２階付き電車（５号車） | |
| 創業初期の明治３７年から４４年まで、主として築港線を走り、大阪市電の名物として、魚釣り電車、納涼電車のニックネームで親しまれた２階付き電車の復元車。この車両は、昭和２８年の市電創業５０周年記念に大正１２年製７２０号車を改造して復元したもの。 |
| １１号客車（３０号） | |
| ２期線開通後大量につくられた４輪車。運転台前面の窓や出入扉がない初期の形で、腰細のサイドパネルが昔懐かしい形態を残している。この車両は、大正１１年に一度廃車されたものを昭和３０年に復元したもの。 |
| ５０１型（５２８号） | |
| 大阪市電初のボギー車として明治４４年に登場。市電としては日本最初の空気ブレーキ付き車両で、大小２個の車輪からなるマキシマムトラクション台車のなど当時では新しい装備、技術を積極的に取り入れている。大阪市電では現役車両中最古車。この車両は、昭和２６年に一度廃車されたものを、昭和４３年に復元したもの。 |
| 散水車（２５号車） | |
| 昭和初期までは道路が未舗装で、電車が通る度に砂ぼこりが立つため、明治４３年から散水車が登場し、水撒き電車と呼ばれていた。この車両は大正１４年製で、４輪散水車としては最終製造車。戦時中客車に改造される予定が資材焼失のため残ったもの。 |
| １６０１型（１６４４号車） | |
| 大阪市電最初の鋼鉄製大型低床ボギー車で、台車は大阪市電型と呼ばれる鋳鋼製のウィングバネ式全コイルスプリングという当時としては画期的なものだった。主電動機はドイツ製の弱め界磁付き。この車両は、昭和４年製で昭和４１年に廃車されそのまま保存されたもの。 |
| ３００１型（３０５０号車） | |
| 大阪市電最後の新造車。カム軸式複式制御装置、弾性車両及び非常ブレーキ用電磁トラックブレーキを装備しており、当時の路面電車界では最高性能車といわれた。昭和３１年に製造され、市電全廃の昭和４４年３月末日まで阪急東口−守口間を走っていた。 |
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